Təchizat zənciri və ətraf mühit məsələlərinə görə Tesla'nın PowerTrain şöbəsi, nadir Yer maqnitlərini mühərriklərdən çıxarmaq üçün çox çalışır və alternativ həllər axtarır.
Tesla hələ tamamilə yeni bir maqnit materialı icad etməyib, buna görə mövcud texnologiya ilə edə bilər, çox güman ki, ucuz və asanlıqla istehsal olunmuş ferrit istifadə edir.
Ferrit maqnitlərini diqqətlə yerləşdirmək və motor dizaynının digər aspektlərini tənzimləməklə bir çox performans göstəricisinadirSürücü mühərrikləri təkrarlana bilər. Bu vəziyyətdə, motorun çəkisi yalnız 30% artır, bu, avtomobilin ümumi çəkisi ilə müqayisədə kiçik bir fərq ola bilər.
4. Yeni maqnit materialları aşağıdakı üç əsas xüsusiyyətə sahib olmalıdır: 1) maqnitizm olmalıdır; 2) digər maqnit sahələrinin iştirakı ilə maqnitizmi qorumağa davam edin; 3) Yüksək temperaturdan tab gətirə bilər.
Tencent Technology xəbərlərinə görə, elektrikli nəqliyyat vasitəsi istehsalçısı Tesla, nadir torpaq elementlərinin artıq avtomobil mühərriklərində istifadə edilməyəcəyini bildirən, yəni Tesla'nın mühəndisləri alternativ həllər tapmaqda yaradıcılığını tamamilə ortaya qoymalı olacaqlar.
Ötən ay Elon Musk Tesla İnvestor Günü tədbirində "Master Planının Üçüncü hissəsini" yayımladı. Bunların arasında fizika sahəsində sensasiyaya səbəb olan kiçik bir detal var. Tesla'nın PowerTrain şöbəsində baş verən bir baş icraçı Colin Campbell, komandasının Təchizat Zənciri Problemləri və Nadir Yer Maqnitlərinin əhəmiyyətli dərəcədə mənfi təsirini mühərriklərdən aradan qaldırdığını açıqladı.
Bu məqsədə çatmaq üçün, Campbell, nadir Earth 1, nadir Earth 2 və nadir Earth 3 kimi ağıllı birinci sidrelin, nadir yerin və nadir torpaqların həcmini təmsil edir, burada hər bir nəqliyyat vasitəsi olan nadir torpaqların miqdarı yarım kiloqramdan 10 qram arasında dəyişir. İkinci slaydda, bütün nadir torpaq elementlərinin istifadəsi sıfıra endirildi.
Müəyyən materiallarda elektron hərəkət nəticəsində yaranan sehrli gücü öyrənən maqnitoloqlar üçün nadir Yer 1 şəxsiyyəti asanlıqla tanınır, bu da Neodimiumdur. Dəmir və bor kimi ümumi elementlərə əlavə edildikdə, bu metal güclü, həmişə maqnit sahəsində güclü yaratmağa kömək edə bilər. Ancaq bir neçə material bu keyfiyyətə malikdir və daha az nadir torpaq elementləri, 2000 kiloqramdan yuxarı olan Tesla avtomobillərini, eləcə də sənaye robotlarından olan bir çox digər şeyləri qırıcı təyyarələrə qədər hərəkət edə biləcək maqnit sahələri yaradır. Tesla, Neodimium və digər nadir torpaq elementlərini motordan çıxarmağı planlaşdırırsa, bunun əvəzinə maqnit istifadə edəcək?
Fiziklər üçün bir şey müəyyəndir: Tesla tamamilə yeni bir maqnit materialı icad etməmişdir. Niron Maqnazlardakı Strategiya Başçı Köməkçisi Andy Blackburn, "100 ildən çoxdur ki, yeni iş maqnitləri əldə etmək üçün bir neçə fürsət əldə edə bilərik." Niron maqnitləri növbəti fürsəti ələ keçirməyə çalışan bir neçə başlanğıcdan biridir.
Blackburn və digərləri Tesla'nın daha az güclü maqnitlə etmək qərarına gəldiyi ehtimal olunur. Bir çox imkanlar arasında ən açıq bir namizəd ferritdir: dəmir və oksigendən ibarət bir keramika, strontium kimi az miqdarda metal ilə qarışdırılmış bir keramika. Həm ucuz, həm də istehsal etmək asandır və 1950-ci illərdən bəri dünyada soyuducu qapıları bu şəkildə istehsal edilmişdir.
Ancaq həcm baxımından ferritin maqnitizmi yeni suallar doğuran Neodimium maqnitlərinin yalnız bir hissəsidir. Tesla CEO Elon Musk həmişə barışıqsız olduğundan tanınmışdır, amma Tesla ferzerə keçməlidirsə, bəzi güzəştlərin edilməli olduğu görünür.
Batareyaların elektrikli nəqliyyat vasitələrinin gücü olduğuna inanmaq asandır, amma əslində elektrikli nəqliyyat vasitələrini idarə edən elektromaqnit sürücüsüdür. Təsadüfi deyil ki, həm Tesla şirkəti, həm də maqnit vahidi "Tesla" eyni şəxsin adını daşıyır. Elektronlar bir motordakı bobinlərdən axan olduqda, əksinə maqnit qüvvəsini idarə edən bir elektromaqnit sahəsi yaradır, motorun şaftının təkərlərlə dönməsinə səbəb olan bir elektromaqnit sahəsi yaradır.
Tesla avtomobillərinin arxa təkərləri üçün bu qüvvələr, daimi maqnit sahəsi olan qəribə bir material, sabit bir maqnit sahəsi olan qəribə bir material və cari giriş, Atomların ətrafındakı elektronların ağıllı spinləri sayəsində verilmişdir. Tesla, bu maqnitləri təxminən beş il əvvəl, çeşiddə uzatmaq və batareyanı yüksəlmədən torku artırmaq üçün maşınlara əlavə etməyə başladı. Bundan əvvəl şirkət elektrik enerjisi istehlak edərək maqnetizmi yaradan elektromaqnetlərdə istehsal olunan induksiya mühərriklərindən istifadə etdi. Ön mühərriklərlə təchiz olunmuş modellər hələ də bu rejimi istifadə edir.
Tesla'nın nadir yerləri və maqnitləri tərk etmək üçün bir az qəribə görünür. Avtomobil şirkətləri, xüsusən də elektrikli nəqliyyat vasitələrinin vəziyyətində, sürücülərin aralığın qorxusunu dəf etməyə çalışdıqları hallarda çox vaxt səmərəliliyi ilə maraqlanır. Lakin avtomobil istehsalçıları elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehsal miqyasını genişləndirməyə başladıqca, əvvəllər çox səmərəsiz hesab olunan bir çox layihə canlandırılır.
Bu, TESLA daxil olmaqla, "Tesla" da daxil olmaqla, Litium Dəmir Fosfat (LFP) batareyalarından daha çox maşın istehsal etmək istədi. Kobalt və nikel kimi elementləri olan batareyalarla müqayisədə bu modellər tez-tez daha qısa aralığa malikdirlər. Bu daha böyük çəki və daha aşağı saxlama qabiliyyəti olan köhnə bir texnologiya. Hazırda aşağı sürətli güclə təchiz edilmiş model 3-ü 272 mil (təxminən 438 kilometr), daha qabaqcıl batareyalarla təchiz edilmiş uzaq modelin 400 mil (640 kilometrə) çata bilər. Bununla birlikdə, litium dəmir fosfat batareyasının istifadəsi daha həssas bir iş seçimi ola bilər, çünki daha bahalı və hətta siyasi riskli materialların istifadəsinə mane olur.
Bununla birlikdə, Tesla'nın sadəcə maqnitləri başqa bir dəyişiklik etmədən ferrit kimi daha da pis bir şeylə əvəz etməsi ehtimalı azdır. Uppsala Universiteti Fizik Fiziki Alına Vişna, "avtomobilinizdə nəhəng bir maqnit daşıyacaqsınız. Xoşbəxtlikdən, elektrik mühərrikləri, zəif maqnitlərdən istifadə etmək üçün nəzəri olaraq yenidən qurula bilən bir çox digər komponentləri olan olduqca mürəkkəb maşınlardır.
Kompüter modellərində, bu yaxınlarda protear performansında, nadir torpaq sürücüsü mühərriklərinin bir çox performans göstəricisinin ferrit maqnitlərinin diqqətlə yerləşdirilməsi və motor dizaynının digər aspektlərini tənzimləməklə təkrarlana bilər. Bu vəziyyətdə, motorun çəkisi yalnız 30% artır, bu, avtomobilin ümumi çəkisi ilə müqayisədə kiçik bir fərq ola bilər.
Bu baş ağrısına baxmayaraq, avtomobil şirkətləri hələ də edə biləcəkləri təqdirdə nadir torpaq elementlərindən imtina etmək üçün bir çox səbəbi var. Bütün nadir torpaq bazarının dəyəri ABŞ-dakı yumurta bazarına bənzəyir və nəzəri cəhətdən nadir torpaq elementləri minalanır, emal edilə bilər və dünyada maqnitlərə çevrilə bilər, lakin əslində bu proseslər bir çox problem təqdim edir.
Mineral analitik və populyar nadir torpaq müşahidə bloger Tomas Krumer dedi: "Bu, 10 milyard dollarlıq bir sənayedir, lakin hər il yaradılan məhsulların dəyəri 2 trilyon dollardan 3 trilyondan 3 trilyon dollardan 3 trilyondan 3 trilyona qədərdir. Eyni şey maşınlar üçün gedir. Yalnız bir neçə kiloqram bu maddəni ehtiva etsə də, onları çıxardaraq, bütün mühərriki yenidən dizayn etmək istəmədiyiniz təqdirdə avtomobillərin artıq işləyə bilməyəcəyi deməkdir
ABŞ və Avropa bu təchizat zəncirini şaxələndirməyə çalışır. 21-ci əsrin əvvəllərində bağlanan Kaliforniya nadir yer mədənləri, bu yaxınlarda yenidən açıldı və hazırda dünyanın nadir torpaq ehtiyatlarının 15% -ni təmin etdi. ABŞ-da hökumət qurumlarında (xüsusən müdafiə şöbəsi) təyyarələr və peyklər kimi avadanlıqlar üçün güclü maqnit təmin etmək lazımdır və onlar yerli və Avropa kimi bölgələrdə tədarük zəncirlərinə investisiya qoymaqda həvəslidirlər. Lakin dəyəri, tələb olunan texnologiya və ətraf mühit məsələlərini nəzərə alaraq, bu, bir neçə il və ya hətta onilliklər ərzində davam edə biləcək yavaş bir prosesdir.
Time vaxt: May-11-2023